【印度】亚洲散货船运费暴跌

    亚洲散货船运费暴跌

印度尼西亚未经加工的金属矿石出口禁令以及中国和印度这些主要市场对原材料需求的疲软，犹如遇到一场大风暴，使得巴拿马型和超灵便型散货船在亚洲的运营异常艰难。

预计亚洲干散货市场在今年整个夏季仍然很惨淡。

然而，业内观察人士预测，亚洲干散货市场今年晚些时候将呈现复苏。理由是中国在今年第一季度建立起来的巨大库存将耗尽，以及印度尼西亚的出口将得到完全恢复。

“这只是干散货市场的一个短期状况，一定会呈现出上升趋势的。”总部位于曼谷的泰国第二大航运公司珍宝航运公司（precious shipping）董事总经理khalid hashim表示。

巴拿马型和超灵便型散货船是亚洲大宗商品交易的主力船，运载印度尼西亚出口的大多数镍矿和铝土矿货物到中国和印度这些主要市场。

随着印度尼西亚政府从5月1日开始禁止未经加工的金属矿石出口，出口贸易尚未恢复过来，巴拿马型和超灵便型散货船也几乎在一夜之间就消失了。

印度尼西亚的出口禁令，加上中国目前不打算进口大宗商品，以及由于卢比的贬值导致来自印度的需求降低，三大原因致使亚洲干散货运费暴跌。

跑太平洋航线的巴拿马型散货船一个月前的运费超过8000美元/天，但自从禁令开始施行，已经下降到约4000美元/天，并且还在继续下降。

同样，在同一时期，超灵便型散货船在亚洲的运费从大约10000美元/天下降至不到6000美元/天。

亚洲干散货经纪人表示，印度尼西亚的铁矿石出口禁令生效后，超过30艘散货船突然出现在东南亚市场上，并且马上投入运营。

这30艘散货船几乎没有找不到货物运载的，这就促使来自该地区的散货船大批量地退出市场。

在评论巴拿马型散货船市场时，经纪行英国百力马公司（braemar seascope）最新的集装箱船信息显示，“我们看到中国北方/韩国/日本航线的货物要么越来越多地堆积，要么就把压舱货物向北太平洋或者美国海湾沿岸转移。”

由于货运量减少，运力过剩，百力马公司把亚洲超灵便型散货船市场的运费描述成直线下跌的自由落体。

即将到来的、在大西洋四处寻找货物的亚洲散货船还在助推在该地区的运费下降。

“最近以来，大西洋航运市场继续脆弱的趋势，预计有更多的船要抵达美国海湾和南美东海岸，我们并不期待这一地区的情况能够很快就获得好转。”百力马公司指出，上述情况使得干散货船东不愿意接受发往亚洲地区的现货装运，因为他们的船一旦驶到那里，能够装到货物的可能性比较小。而有些船东进入极其低迷的市场是打算索取大额保险费。

印度尼西亚尚未恢复其未加工商品出口的规定，尽管当局刚刚通过了一项固定费率为20%出口关税的法律。

印度尼西亚的矿业公司在中国正致力于获得必要的出口审批，但是这一过程需要一些时间。

只有少数的印度尼西亚采矿公司已经设法获得必要的批文，并且已经开始提供出口材料，但是购买者却是少之又少。

该国商品部门提供的信息表明，出口的恢复受到了阻碍。这些阻碍主要来自于矿主和他们的客户之间的纠葛，即谁应该首当其冲地负担新税收问题。

然而，印度尼西亚原材料昂贵的费用可能终究会使得航运业获利，因为买主倾向于到更远的地方寻找更便宜的替代品。

这种状况将极大地增加航运里程，从而有助于缓解干散货行业运力过剩这个难题。